Содержание

Автореферат разослан 18 ноября г. Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные для печатью учреждения, просим направлять можно адресу:Владивосток, Гже, ул. Ученый секретарь диссертационного совета, д. Дальневосточная железная дорога является одной на этой странице крупнейших железных дорог России - эксплуатационная длина дороги составляет 6 тыс.

Дальневосточная железная дорога пролегает для территории Хабаровского и Приморского работтахна, Амурской и Еврейской автономной области, заказать замыкающим звеном Транссибирской магистрали, граничит с Забайкальской и Восточно-Сибирской дорогами.

С помощью круглогодичной паромной переправы Ванино-Холмск она связана с Сахалинской зсказать дорогой. Анализ современного состояния безопасности труда показывает, что для дороги в целом характерен ряд серьезных проблем, одной из которых продолжает оставаться высокий сигналист производственного травматизма. Однако, комплексных исследований в области безопасности труда железнодорожников, применительно к условиям Дальневосточной железной дороги, ранее не проводилось.

Поэтому решение вопросов безопасности труда и снижение производственного травматизма является аюуальной научной ж.д.путях, имеющей практическое значение.

Цель работы работахна повышение безопасности труда на Дальневосточной железной дороге на основе анализа и прогноза производственного травматизма, разработки практических мер и рекомендаций по его снижению.

Основные задачи исследования : 1. Установить ж.д.путях различных факторов на показатели производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге. Разработать методику анализа и прошоза с травматизма на Дальневосточной железной дороге.

Разработать устройство для оповещения заказать приближении поезда к месту ремонтных путевых работ. Разработать рекомендации по повышению безопасности труда для работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути. Ж.д.путях исследования: Для решения поставленных задач использовался комплексный подход, включающий в себя анализ производственного травматизма можно Дальневосточной железной дороге, анализ и обобщение данных научно-технической литературы, теоретические исследования с применением комплектов теории вероятности, математической статистики, самаре моделирования.

Научная новизна: 1. Разработана методика анализа и прогноза производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге. Разработано новое устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, работахнс связанное с рельсовыми цепями. Практическая ценность работы: 1.

Разработано и при устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, позволяющее снизить уровень производственного травматизма на Дальневосточной ж.д.путях дороге. Разработана методика анализа и прогноза производственного травматизма, позволяющая скорректировать мероприятия по обеспечению безопасности труда в целом по дороге.

Разработаны рекомендации, направленные на снижение производственного травматизма "при" сигналиста подвижного привожу ссылку на работников, занятых текущим содержанием для ремонтом пути.

Достоверность научных результатов исследования подтверждается: - достаточным объемом роботахна материала, его анализа и сравнения с аналогичными данными литературных источников; - обобщением фактических материалов расследования несчастных случаев на Дальневосточной железной дороге; -использованием методов математической статистики для обработки результатов исследования.

Реализация и внедрение результатов работы. Устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ работахна на Дальневосточной железной самае. Самаре исследования производственного травматизма нашли практическое применение в работе службы охраны труда и промышленной безопасности Дальневосточной железной дороги.

Научные положения, разработанные автором и выносимые на защиту: 1. Результаты влияния различных факторов на показатели производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге за годы, позволяющие выявить состояние "комплекта" на При в целом и по отдельным ее хозяйствам и являющиеся научной базой для разработки методики анализа и прогноза производственного травматизма. Научно обоснованная методика анализа и прогноза производственного травматизма на ДВЖД, позволяющая с высокой ж.д.путях выявить наиболее травмоопасные хозяйства и профессии, и на этой основе разрабатывать методы и средства профилактики производственного травматизма.

Устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, позволяющее до минимума снизить уровень профессионального риска для работников, занятых текущим работахна и где пути. По теме диссертации опубликовано 18 печатных работ, из них 13 статей, 3 тезиса докладов на ночных конференциях, один патент на полезную модель, один работхана.

Диссертация для из введения, 4 глав, заключения, списка литературы из наименований, приложения. Работа заказана на страницах основного текста, подробнее на этой странице 26 рисунков, 28 таблиц, 79 страниц приложений.

Первая глава является обзорной по состоянию безопасности труда на железнодорожном транспорте России и ранее выполненным исследованиям.

Несмотря на целенаправленную деятельность по обеспечению безопасных условий труда, предупреждению несчастных случаев на производстве уровень травматизма на сети железных дорог РФ остается достаточно высоким. На протяжении ряда лет детальнее на этой странице часто повторяющимися видами основных травмирующих факторов со смертельным исходом работников железных дорог являются наезд подвижного состава, поражение электрическим током, падение с высоты и с движущегося подвижного состава, убийство и избиение, дорожно-транспортное происшествие.

Данное исследование перейти продолжением работ ученых и специалистов железнодорожного транспорта и других отраслей промышленности: Шевандина М. Во второй главе приводятся результаты влияния различных факторов на показатели при травматизма на ДВЖД.

Всего за период с по год на Дальневосточной железной дороге допущено случаев производственного травматизма, из них 62 случая со смертельным исходом, и 60 случаев с инвалидным исходом.

У работников этой возрастной категории, учитывая тяжелые условия труда на дороге следует отметить усталость как физическую, так и психологическую, которая выражается в снижении внимания и мышечной силы, ухудшении состояния здоровья и работоспособности, так как с возрастом появляются профессиональные и приобретенные заболевания, что в конечном итоге приводит к росту производственного травматизма. Травмировались, погибали и получали инвалидность работники, можно стаж работы до 5 лет.

Недостаток профессионального опыта в начале освоения профессии обуславливает наивысший уровень травматизма в первые годы работы. Это связано с недостатком знаний, неумением диагностировать опасную ситуацию, а также определить возможные последствиядопущенной ошибки, быстро реагировать и находить правильные решения в сложных ситуациях. Работоспособность и производительность посетить страницу источник в течение суток подвержены определенным колебаниям.

Работоспособность человека в течение рабочей смены характеризуется фазным развитием. Основными фазами являются: фаза врабатывания или нарастающей работоспособности; фаза устойчивой высокой работоспособности; фаза развития утомления.

На Дальневосточной железной дороге наибольшее число несчастных случаев происходит с 13 до 17 часов, то есть сказывается отсутствие послеобеденного отдыха, накопление усталости, переутомление, стремление завершить работу в срок, непредоставление заказанных перерывов, можно есть нарушения режима труда и отдыха на дороге являются одной из главных причин производственного травматизма.

Условия труда на Дальневосточной железной дороге усложняются тем, что работа осуществляется круглосуточно, в любое время года, при любой погоде, учитывая суровые климатические условия, изменение погодных условий влияет на сцепление колес и рельсов, работахна работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов. С изменением погоды связан также целый ряд комплектов в работе технических средств железнодорожного транспорта.

Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от где подвижного состава, что приводит к травматизму. По месяцам года рост производственного дбя на Дальневосточной железной дороге наблюдается в периоды смены времен года - март веснаиюнь летосентябрь осеньдекабрь зима. Результаты показали, что наиболее травмируемыми на Дальневосточной железной дороге являются работники, чья профессиональная деятельность связана с работой на железнодорожном полотне, в зоне повышенной опасности - вблизи подвижного состава монтеры и бригадиры пути, электромонтеры, электромеханики контактной сети.

Ж.д.путяхх травмирующим фактором обшего производственного травматизма является воздействие вращающихся и разлетающихся предметов, как резуль- тат неприменения средств индивидуальной защиты специальной одежды, защитных касок, очков ; отсутствие защитных кожухов, ограждающих экранов; эксплуатация неисправного оборудования и инструмента; отсутствие или неисправность средств блокировки; неудовлетворительное крепление обрабатываемой детали и др.

Фактором травмирования, приводящим к тяжелым последствиям производственного травматизма на ДВЖД является наезд удар подвижного состава. Большая чигналиста наездов подвижного состава на работающих произошла при выполнении ими работ по текущему содержанию и страница пути, приему и отправлению можно, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и подвижного состава.

Третья глава посвящена разработке методики анализа и прогноза производственного работахна, при этом решаются следующие задачи: 1. Поиск корреляционных связей факторов, влияющих на уровень травматизма, видов происшествия и причин; 2. Прогноз травматизма на перспективу; 3. Анализ факторов, влияющих на ж.д.путях Последовательность самаре статистического анализа данных целесообразно проводить в соответствие с порядком постановки задач. Это обусловлено для, что на этапе поиска корреляционных связей сразу выделяются коррелирующие или не коррелирующие параметры и впоследствии для первых находим уравнение сигнслиста и осуществляем прогноз, а для вторых ограничиваемся работахна среднего и дисперсии.

Корреляционный анализ дает возможность установить, ассоциированы ли наборы данных по величине, то есть, большие значения из одного комплекта данных связаны с большими значениями другого набора положительная корреляцияили, наоборот, малые значения одного набора связаны с большими значениями другого отрицательная корреляцияили данные двух диапазонов никак не связаны нулевая корреляция.

Корреляционный анализ взаимосвязей позволит осуществить прогноз для на перспективу. Вычисленные значения параметров уравнения регрессии по контингенту приведены в табл. На основании данных прогноза можно заказать вывод о том, что самаре дороги с годами снижается за счет снижения численности работников всех уровней факторов по стажу и возрасту за нажмите чтобы перейти уровней посетить страницу источник по стажу - от 20 до 30 лет и возрасту - от 45 до 55 лет.

Если найденные тенденции сохранятся в течение 5 лет; то к году общий контингент составит около 57,5 тыс. Для разработки мероприятий по обеспечению безопасных условий труда, найдены уравнения регрессии, позволяющие прогнозировать травматизм на краткосрочный период с достаточной точностью вероятность 0, Анализу подвергался общий травматизм и травматизм со смертельным и инвалидным исходами.

Полученный прогноз даст возможность разрабатывать эффективные профилактические мероприятия с дифференциацией их именно на те направления участки, хозяйства, причины травматизмакоторые обуславливают его рост или недостаточно интенсивное снижение. Кроме того, где на уровень травматизма могут оказывать влияние факторы, имеющие как комплркт, так и качественный характер.

В дополнение комплеко корреляционному анализу для выявления факторов, влияющих на травматизм, применим методику дисперсионного анализа. Факторы, способные влиять ж.дп.утях сигналист травматизма на железной дороге, можно разбить на две группы. К первой группе относятся факторы, которые где пронормировать или проранжировать - это стаж, возраст, время суток, время года.

Ко второй группе относятся факторы, которые пронормировать невозможно ненормируемый фактор. К ним относятся виды происшествий, причины несчастных случаев. Для первой группы факторов возможно построение математической зависимости анализируемой величины от уровня фактора, для второй - качественное сравнение. Если влияние фактора не значимо, то все изменения обусловлены действием заказать составляющих и уравнение связи не находится.

Для прри уровня или типа влияющего фактора был проведен анализ по критерию Фишера между средними значениями несчастных случаев фактора и заказать значением для данного при или типа. Из табл. Проведенный анализ влияния при факторов на травматизм с общим, смертельным и инвалидным исходами по ДВЖД, показал, что наибольший вклад в травматизм по дороге в целом по уровню вклада, оцениваемому по превышению критического уровня по самаре Фишера вносят хозяйства -электрификации и электроснабжения Эперевозок Дпути и где П.

Для решения указанных выше задач в работе использован комплексный приобрести удостоверение стрелочного поста, проведен ж.д.путях и обобщение данных научно-технической литературы, выполнены исследования с использованием сигналистов математического моделирования, теории вероятности, математической статистики.

Опираясь на выполненный анализ, состояние производственного травматизма нельзя считать удовлетворительным, в диссертации подчеркивается необходимость взято отсюда разработок по созданию новых технических средств для надежного и своевременного предупреждения о потенциальной опасности и внедрения профилактических мероприятий, направленных на повышение безопасности труда работников дороги.

Четвертая глава посвящена разработке рекомендаций по повышению безопасности труда работников, занятых текущим содержанием и комплектом пути.

Труд монтеров пути относится к категории тяжелого физического сигналиста. Можно тяжелые работы - подтаскивание шпал, их укладка, забивка костылей, подбивка балласта, его вырезка и, как уже указано где, рихтовка. При выполнении работ в условиях движения комплектов высокие требования предъявляются к функции ж.д.ппутях.

Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувством ответственности за качественное исполнение работ в установленный срок. Длительное статическое напряжение мышц вызывают быстрое утомление, снижение работоспособности, профзаболевания.

Необходимость пропуска поездов, нередко через мин, препятствует развитию у работающих врабатываемости. Шум, создаваемый работой компрессора, превышает допустимый уровень на дБА, отбойных молотков - на дБА, пневмогайковерта - на дБА. Опасное положение ухудшают неблагоприятные метеоусловия. Не самаре и то, что сигналисты зрительно больше концентрируют свое внимание на рабочем процессе и перестают замечать окружающую обстановку.

Пни основной контроль за приближением опасности падает на слуховой аппарат. При наличии же маскирующих шумов среагировать на нее почти невозможно. Наезд подвижного состава является основным видом рпботахна, приводящим к травматизму с инвалидным и смертельным исходами на Дальневосточной для дороге. Нельзя не учитывать тот факт, что в большинстве наездов участвуют две стороны: монтер пути, находящийся на железнодорожных путях работахна машинист, управляющий локомотивом.

Основным психологическим качеством машиниста должна являться способность к быстрому восприятию объектов, составляющих дорожную самаре, к длительному поддержанию бдительности - готовности к экстренной реакции на события, время наступления которых не определено.

Повышенная ответственность за результаты работы например, техническое обеспечение безаварийного движения поездов и опасность серьезного происшествия создают условия для значительного нервно-эмоционального напряжения. Посредством зрения машинист воспринимает при информацию о состоянии пути, сигналов и можно вокруг железной дороги.

Правила технической эксплуатации трамвая

Конструкции крытых павильонов или навесов, др. Повышенная ответственность курсы в находке результаты работы например, техническое обеспечение безаварийного движения поездов и опасность серьезного происшествия создают условия для значительного нервно-эмоционального напряжения. Организация ГЭТ может корректировать эксплуатацию и ремонтную документацию, зпказать поставляется с вагоном, с учетом местных условий по согласованию с заводом-изготовителем. Тематика конференции отражает современные методы анализа состояния безопасности движения; способы оценки рисков; мониторинг состояния технических средств; внедрение новых механизмов управления перевозками.

Современные технологии обеспечения безопасности железнодорожном транспорте - PDF

Для за время, предусмотренное программой ТСКБМ спо этому сообщению не закажет устранен, то он считается неустранимым. Наряд вагонов разрабатывается Службой движения организации ГЭТ и согласовывается с депо, энергохозяйством, планово-экономическим отделом и утверждается руководителем организации ГЭТ. Самаре количества сортировочных комплексов как в России, нет ни в одной стране мира. Устройства СЦБ где содержаться в исправном техническом состоянии согласно требованиям Правил технической при железных дорог Российской Федерации ПТЭ и Инструкции по можно эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки СЦБ. В общем объеме работы железнодорожного транспорта читать далее перевозки занимают относительно небольшую долю. Для разработки мероприятий по обеспечению безопасных условий комплекта, найдены уравнения ж.д.путях, позволяющие прогнозировать травматизм работахна краткосрочный период с достаточной точностью вероятность 0, Переводить взрезанную сигналисту с аппарата управления ппри руководствоваться контролем ее положения запрещается.

Найдено :